Overblog Follow this blog
Edit post Administration Create my blog

Taxi Observator

Taxi Observator

Arată cam cum şi ce se întâmplă în transportul de persoane, de la lege la tocmeală şi întâmplări reale.Vă doresc lectură plăcută!


OPERAȚIUNEA TAXIUL ILEGAL, O PRACTICĂ LA NIVEL PLANETAR

Posted by Viorel Nicolae on June 29 2017, 08:32am

Categories: #Taxi, #Transport, #Deontologie profesională, #Piraterie în transporturi, #Lege, #UBER, #Politica, #transport, #Corporatii

 Taximetrele ilegale, cunoscute sub numele de GYPSY CAB pe tot mapamondul, sunt mașinile pentru închiriere care nu sunt autorizate sau permise de jurisdicția în care operează în mod corespunzător. Cele mai multe orașe mari din întreaga lume cer taximetrelor să fie autorizate, inspectate față de siguranța traficului și a transportului de pasageri, asigurate și obligate să folosească taximetrul (aparatul de taxat) omologat conform normelor legale. Pot exista, de asemenea, cerințele ca șoferul de taxi să fie înregistrat sau acreditat. Cu toate acestea, multe taxiuri ilegale fără licență sunt în funcțiune. Taxiurile ilegale pot fi marcate ca vehicule de taxi (uneori denumite „taxiuri rapide“), iar altele sunt vehicule personale folosite de un individ de a oferi servicii neautorizate taxi. Taxiurile ilegale sunt predominante în orașe cu sisteme medalion (ecusonul aplicat pe portieră), care limitează numărul de taxiuri legale în funcțiune. De la introducerea lor în 2009, a taxiurilor Uber, care sunt de dependențe de smartphone prin aplicația activă pentru taxiuri fără licență,  acestea au fost clasificate ca taximetre ilegale în anumite jurisdicții de pe tot mapamondul. 

 Raportat la noțiunea de licență, cei ce practică taximetria ilegală ar trebui să știe că aceasta în fapt reprezintă permisiunea din partea Administrației Locale de a practica o anumită activitate prin transmiterea drepturilor ce sunt în fapt în sarcina administrației și care de pe urma acestora se încasează bani pentru bugetul local. De asemenea posesorii acestei licențe demonstrează că sunt pe deplin în drept de a practica obiectul licențierii deoarece licența demonstrează clientelei că aceasta s-a acordat pe baza unui examen prin care se dobândește dreptul de a exercita profesiunea corespunzătoare studiilor făcute (atestatul de taximetrist în cazul nostru). 

 O varietate de termeni sunt utilizați în industrie pentru a descrie furnizorii de transport legali și ilegali. Hacks sau Hackerii este un termen comun , care are originea cu calul Hackney, o rasă de câl de obicei oferite spre închiriere în secolul al 19-lea. 
 Frazele variază în funcție de localitate și de multe ori se referă la diferite clase de furnizori de transport licențiați. De exemplu, în Philadelphia, o licență de taxi se numește licență de hacker, în timp ce în New York City, taxiurile ilegale sunt sunt sub licență pentru operare prin telefon. 
 În China continentală, taxiurile ilegale sunt denumite „taximetrele negre“ sau „mașini negre“
 În Lagos, Nigeria, taxiurile ilegale sunt de obicei denumite „Kabu Kabu“. 
 În Hong Kong, taxiurile ilegale sunt de obicei denumite "Withe Card", datorită aspectului diferit al medalionului între vehicule comerciale și necomerciale. 
 În Malaezia, taximetrele ilegale se numesc "privates matura". 
 În Mexic, taximetrele ilegale sunt numite "Pirata taxi" (taxi pirat).
 În Norvegia și Danemarca, taximetrele ilegale sunt numite "pirattaxi" (taxi pirat). 
 În Suedia, taximetrele ilegale sunt numite „svarttaxi“ „taxi negru“ și este prescurtarea de la piața neagră de taxi. 
 În Trinidad și Tobago taxiurile ilegale sunt denumite mașini „PH“. Acest lucru se datorează codificării utilizate pe plăcute de înmatriculare pentru a distinge între mașinile particulare de taxiuri. Pe plăcuța de înmatriculare o masină privată, numărul începe cu un „P“ (pentru private) în timp ce pe taxiuri plăcuțele de înmatriculare încep cu un „H“ (pentru angajat). 

 Cabinele nelicențiate pot fi găsite pe străzile rezidențiale ale unui oraș, de obicei, în cartierele din clasa muncitoare. Uneori, șoferii pot aștepta, de asemenea, într-o locație în cazul în care serviciul de taxi este la cerere.  În aeroporturi sau gări, zone de sosire sau centre comerciale, aceștia întreabâ pasagerii care sosesc dacă "nu doresc un taxi". Taxiuri nelicențiate nu au taximetru, astfel încât tariful este de obicei stabilit la începutul cursei. Mașina în sine este de obicei asemănătoare cu modelul unui taxi licențiat. 
 În New York City și alte orașe, servicii auto non-medalion, numite "livery cabs", în mod legal există, doar pentru comenzile telefonice. Aceștia nu pot alege în mod legal apelurile din stradă sau să fie introduse în taxi-standuri pe aeroporturi. Cu toate acestea, în afară de baza de așteptare din cartierul de afaceri din Manhattan, acestea sunt omniprezente și răspund la apelurile de stradă.
 Există, de asemenea, furnizorii de transport fără licență iar aici exemplele includ "dube dolar “ pe rute de autobuz legate de New York City, și între marile orașe. În unele locuri, oferind o cursa într-un vehicul personal, ca parte a unui alt loc de muncă, cum ar fi "caregiving", este ilegală, față  de reglementarea privind acoperirea de asigurare în caz de accident sau bagaje.

 Sistemul licențierii are mai multe efecte asupra pieței transportului ilegal. Acționând ca o barieră în calea intrării pe piața de taxi, are drept consecință crearea unei piețe pentru taxiurile fără licență, în special în zonele care tind să fie deservite de către taxiurile licențiate. Licențele de taxi tind să crească în valoare de-a lungul timpului, iar proprietarii și arendașilor lor tind să fie foarte dornici de a proteja drepturile de exclusivitate, de exemplu, prin lobby pentru punerea în aplicare mai strictă împotrivă taxiurilor fără licență. Datorită taxelor ce le implică licențierea, operatorii sunt atenți mai mult la rentabilitate față de relația cost-consum decât la balanța cerere și ofertă, iar șoferii de taxi licențiați evită comenzile în orele de vârf lăsând piața taxiurilor la îndemâna taxiurilor ilegale. Mai mult, datorită lobby-ului anti-piraterie, tarifele taxiurilor licențiate sunt menținute artificial la costuri ireale mizând pe ideea că astfel vor face nerentabilă afacerea taxiurilor ilegale. Din acest joc apar efecte ce strică imaginea taximetriei tradiționale ducând la bulversarea clientelei, pirateria în cadrul taximetriei licențiate prin practicarea de încasări fără taximetru "la mica înțelegere", eliminarea tarifelor pentru ne-ocupare, extraurban și de noapte s.a.m.d. 

 Taxiurile "crowdsourcing" sunt conduse de companii precum Lyft , Uber, și Sidecar. Aceste companii se dezvoltă, de piață , și operează pe aplicații mobile. La 28 mai 2015, Uber a oferit serviciul său  în 58 de tări și 300 de orașe din întreagă lume. De la lansare, mai multe alte companii Uber au imitat modelul său de afaceri, o tendință care a ajuns să fie denumită „Uberification“. 
  Guvernele și companiile de taxi au protestat împotriva Uber, susținând că utilizarea de taxiuri fără licență, de crowdsourcing este nesigură și ilegală. Uber functionează și functionează că o companie de servicii de taxi pentru public prin trimiterea conducătorilor auto pentru a furniza servicii de transport pentru pasageri care plătesc Uber taxele și suprataxele bazate pe kilometraj prin informațiile cărții de credit păstrate la dosar de Uber. Industria de taxi a fost împinsă spre schimbare deoarece și aceasta se confruntă cu cerințele de siguranță publică în condițiile legii, de la vehicule vechi pana la cât de mult de mulți pasageri este permis sa transporți  la o cursa în taxi licențiat.

 O zi bună taximetriști oriunde vă aflați!

  OPERAȚIUNEA TAXIUL ILEGAL, O PRACTICĂ LA NIVEL PLANETAR
To be informed of the latest articles, subscribe:

Comment on this post

Blog archives

We are social!

Recent posts